什么是城市污染?
城市污染是指有害物质的存在或引入有害物质在城市和城市地区，自然来源可能导致城市污染，但与人类有关的排放是最严重的。由于人口和人类活动的局部集中，人为污染源，如工厂、工业、交通等，往往在城市中变得更糟。例如，世界范围内的环境问题全球变暖当地的环境问题，如废物管理、回收、光线和噪音的产生，都会对城市污染产生影响。
金奈是如何被城市污染严重影响的
根据非政府组织的研究绿色和平组织今年1月发布的《国际》(International)报告显示，该市2021年的空气质量读数比世界卫生组织(World Health Organization)允许的标准高出5倍，使其成为美国污染最严重的地方之一。
只有印度十大“不达标城市”之一的金奈，夏季的颗粒物(PM) 2.5和PM10水平在中央污染控制委员会(CPCB)设定的范围内。这是环保局对今年3月至6月期间在全国10个城市收集的污染数据进行调查的一部分国家清洁空气计划(NCAP)追踪者:阿格拉、班加罗尔、昌迪加尔、金奈、新德里、加尔各答、焦特布尔、孟买、勒克瑙和巴特那。数据显示，今年5月，只有加尔各答和班加罗尔加入了金奈的行列，而研究中所有其他城市的空气污染水平都超过了允许的上限。金奈是4月份唯一PM10水平在可接受范围内的城市。之所以选择这些城市，是因为它们的空气不符合2011-2015年国家环境空气质量标准，因此被归类为未达标城市。对于这些城市，NCAP已经开始执行，到2024年实现PM2.5和PM10颗粒水平下降20% - 30%的目标。与普遍的看法相反，这次破洞事件是一个明目张心的例子，表明空气污染是一个一年四季都存在的问题，而且因高温而加剧。CPCB规定的PM2.5、PM10和NO2年平均允许限值分别为每平方米40、60和40微克。世界卫生组织(世卫组织)为这三种污染物设定的允许限值分别为每立方米5微克、每立方米15微克和每立方米10微克。
健康问题
夏季使污染物靠近地表的空气边界层比冬季高得多，为污染物的扩散提供了更大的空间。令人担忧的是，尽管如此，空气污染水平是否会更高。一年中大部分时间长时间暴露在高污染水平中会影响人类健康。根据最近的一项研究，空气污染使新德里的预期寿命减少了至多10年，全国寿命减少了5年。这项研究是受芝加哥大学能源政策研究所(EPIC)委托进行的。来自健康能源倡议组织(印度)的公共卫生专家对该报告的断言和污染水平提出了质疑。他们认为，由于Manali和Ennore附近的污染工业、炼油厂和火电厂高度集中，金奈北部的一些地区受灰尘和重金属污染的影响最严重。他们还强调了该城市接受更多监测员的必要性。
此外，印度第五大死因是室外空气污染。由于这些令人担忧的信息引起了所有人的注意，专家们被迫对包括金奈在内的印度城市的污染趋势进行评估。
造成城市污染的重要因素
由于靠近大海，金奈的污染水平似乎很低，但最近的一项分析显示钦奈位于新德里的研究和倡导组织科学与环境中心(CSE)对印度空气质量的评估显示，当地的影响和接触程度很高，污染水平正在稳步上升，增加了公共健康风险。以下列出的因素是金奈城市污染最主要的原因。
高暴露于车辆废气:处理车辆尤其困难。说到暴露，人们在移动和靠近道路时更容易受到汽车排放的影响。人呼出的空气中所含的污染物是周围空气的3-4倍。在人口密集的城市，超过50%至60%的人生活或工作在靠近路边的地方，那里的污染水平要高得多。在毗邻主要道路的低收入地区，这是一个极其严重的问题。受影响最大的群体是那些使用道路、公共交通工具、行人和骑自行车的人，他们也构成了城市居民的大部分。
金奈的交通污染非常严重根据伯克利大学(University of Berkeley)的研究人员2012年发表在《环境科学与技术》(Environmental Science and Technology)杂志上的一项研究，金奈(Chennai，第72)是被研究的印度城市中汽车尾气排放水平最高的城市之一，以人口加权吸入分数(即每克汽车污染物吸入的克数)排名第三，仅次于加尔各答(150)和德里(100)。1991年，只有不到50万辆汽车;如今，这一数字已超过300万。20%的车辆是汽车，55%是两轮车。两轮车和汽车占所有交通出行的31%，几乎占道路上所有车辆的75%。从1991年到2009年，两轮车的数量从40万辆显著增加到216万辆。从0.25辆到1.26辆，每个家庭的平均汽车数量增加了。如果算上两轮车，金奈的个人机动率据说比墨西哥城还要高。该市每天有800多辆新的两轮车登记。
使用公共交通工具的减少:在过去的20年里，该市乘坐公共汽车、火车和自行车的乘客比例显著下降。使用个人车辆出行的比例有所上升。由于人力车的完全消失，这座城市最后一英里的交通受到了严重影响。与汽车相比，使用两个轮子的出行比例显著增加。
交通堵塞:从1984年到2008年，干线和其他重要道路的交通量增长了8倍。金奈公司估计，1993-1994年有10条主要主干道，车速为每小时31至40公里;目前只有3条路有这种速度。与此类似，当时只有2条公路，高峰时平均车速为11至20公里/小时。此时，类中有20条道路。除了占用道路空间外，汽车也在占用城市地区，以满足永无止境的停车需求。
尽管汽车只能部分满足出行需求，但以汽车为中心的基础设施是优先考虑的:在金奈，只有7%的日常出行由汽车满足，26%由两轮车满足。这表明，大多数人要么步行，要么骑自行车，要么乘坐公共交通工具。这将逐渐削弱金奈在多式联运公共交通方面的比较优势。这就要求我们迅速采取行动，扩大、重新设想和重新思考可持续发展的模式，以保护步行和公共交通这两个城市最宝贵的遗产。
金奈可以采取什么措施来减少城市污染?
避免使用门控设计:一个有门禁的社区的正门挡住了正常的交通，而社区周围的墙和栅栏进一步限制了普通公众的进入。这些都是孤立的、排外的、绝缘的城市形式，直接的影响包括更长的旅行时间、对私家车的更大依赖、更高的交通能源和当地居民的污染强度。《国家气候行动计划》和《TOD》中列出的生境准则被公然违反了。
一个微妙的转变:很高兴地注意到，由于金奈公民社会的努力和公司的响应性政策，已经确定了71条公交线路用于人行道的改进和设计。这需要精确地构造。该市还制定了详细的计划，以增加各种公共交通选择的可用性。对于他们来说，需要一个全面的多模式集成计划。为了充分利用公共交通的潜力，最后一英里的连接必须增加。
个人车辆不仅占用过多的道路空间，而且在公共土地上争夺停车位。根据2008年威尔伯·史密斯(Wilbur Smith)为印度城市发展部所做的研究，在金奈，停车场约占道路长度的27%。考虑到金奈庞大的道路系统，这一比例远高于班加罗尔的17%、德里的14%和加尔各答的12%。(19%)。在城市扩大公共交通选择的同时，必须制定停车政策以减少私家车的使用。除了良好的停车管理技术外，这还需要有效的街头停车执法和定价。
同样，到2022年，这些数字将比2008年的记录大幅增加。
发展行人基础设施，改善无障碍环境:政府应该实施行人计划，并将基础设施资金与之挂钩。投资必须明确地与骑车和步行计划挂钩。为了为行人的空间和权利提供更直接的法律保护，需要协调和完善相关的立法。针对步行街的目标化、使用者的空间隔离、阻止侵犯行人空间的惩罚制度、防止在没有坚实基础的情况下盗用机动车辆的行人空间，我们需要一个全面的道路使用者法。将可步行性审计付诸行动。公共交通规划必须包括行人一体化战略。必须以零容忍的态度容忍事故。
鼓励发展符合国家人居交通标准的紧凑城市设计:城市发展部制定了这些标准，以确保住房、就业、娱乐和市政功能的开发项目都在公共交通步行范围内，是紧凑、高密度、混合用途的开发项目，靠近新的或现有的公共交通基础设施。设计元素必须迎合行人的需要。
制定停车规则，以阻止使用个人车辆:如果你想让公共、共享和开放停车场的效益最大化，减轻对环境的压力，推广这一做法至关重要。这需要处理和规划，以满足当地人的需求和该地区混合土地使用带来的交通。改善共用及公用公共场所的设计亦应是优先考虑的事项。取消停车补贴，将良好的停车管理与合理的停车价格结合起来。根据世界各地的经验，停车限制、停车费和税收是全球范围内最有效的第一代汽车限制措施。
此外，来自健康能源倡议组织(印度)的公共卫生专家对该报告的断言和污染水平提出了质疑。他们认为，由于Manali和Ennore附近的污染工业、炼油厂和火电厂高度集中，金奈北部的一些地区受灰尘和重金属污染的影响最严重。他们还强调了该城市接受更多监测员的必要性。
在线资源
城市污染与减排
作者:M. Martínez-Bravo J. Martínez-del-Río
可以在:https://link.springer.com/referenceworkentry/10.1007/978-3-319-71061-7_30-1
印度城市污染
作者:Manoj Shrivastava Avijit Ghosh Ranjan Bhattacharyya S. D. Singh
2018年10月更新
可以在:https://www.researchgate.net/publication/328216636_Urban_Pollution_in_India
报告称，金奈的空气污染比世卫组织标准高出5倍
TNN
2022年2月3日,
可以在:
https://timesofindia.indiatimes.com/city/chennai/chennai-air-pollution-5-times-higher-than-who-standards/articleshowprint/89309085.cms
金奈面临着一个独特的污染挑战——污染水平看似较低或中等，但实际上并非如此。
科学中心和环境
2013年8月6日,
可以在:
https://www.cseindia.org/chennai-faces-a-unique-pollution-challenge-pollution-levels-that-appear-to-be-low-or-moderate-but-are-not-so-5078
