至于纽约，它是一个与众不同的地方。世界上其他任何国家都无法与之匹敌。”
——赛珍珠
(《关于纽约和生活在这里的人的最佳语录》，2016年)
曼哈顿，纽约它是一座充满梦想的城市，是一个拥有不同国籍、不同文化、不同信仰和不同种族的人的国际化大都市。纽约的流行文化和在其他城市中的突出地位让它给人留下了深刻的印象，但本文关注的是它的宜居性。在这样一个不断被审视的大都市中，满足居民需求的适当的城市规划是必不可少的。我们来分析一下纽约这一有着近200年历史的计划现在执行得如何有效。是网格城市的问题，还是仅仅存在需要现代解决方案的现代问题?由于气候变化，这座城市面临着住房和水位上升等困难，研究哪里出了问题，以及什么适合未来至关重要。
如何网格形成
从城市开始费城它是威廉·佩恩(William Penn)在1681年为体现美国价值观和贵格会(Quakerism)而规划的乌托邦，美国城市普遍遵循网格形式。他希望通过利用公共场所和花园来保留小镇的特色。随后是1733年奥格尔索普在萨凡纳的规划，该规划受到启蒙运动的影响，强调平衡和限制网格的增长，最终产生了网格，但有优雅的设计和公共广场，人们可以聚集，公共区域限制了网格规划的范围。1791年，皮埃尔提出了华盛顿华盛顿特区更宏伟，有对角线的街道，打破单调网格的圆圈和大广场。
1767年的曼哈顿地图描绘了弯曲的异常街道，里面有一个小网格和一个正方形。进一步的发展可以通过拥抱混乱，但在19世纪的趋势很明显:大量人口来到这里，人们希望创建一个有序和清洁的城市。1807年，纽约市成立了一个委员会，以创造一个可行的大规模设计，描绘人口稠密的土地和未来网格区域。
设计的景观设计师中央公园纽约的其他公共场所批评说，如果街道重新安排得更好，这些不幸本可以避免。由于纽约的发展从未停止，这座城市不断建设，以容纳大量的人。城市设计反映了理想，然后发展出一种文化，纽约当时的战略是建造最大入住率的建筑，它发展成为世界上最大的房地产市场。
规划问题
道路网络行人和车辆
之前起伏的曼哈顿变成了超过1000个十字路口的适当网格，将交通扩展到整个城市，而不是主要集中在主干道上，然后延伸到动脉和通道。由于没有那么多等级分明的道路，而且所有的道路都从南北方向和东西方向延伸开来，所以对开车的人来说，这座城市最容易导航。细粒度布局还允许在交通流量情况下快速选择备用路线。
这几个十字路口减慢了城市内的交通速度，在曼哈顿日益拥堵的情况下，这可能不是最好的策略。但是，更重要的是，网格被认为是最适合步行的，因为频繁的交叉路口提供了休息和休息的时间。曼哈顿的电网无法做到这一点，因为它包含了大型街区，通常有800英尺长，中间没有小巷或小路，让每个人都有相同的旅行体验。较小的城市街区(200英尺)，比如波特兰，俄勒冈州，使这座城市更适合步行，甚至更适合开车进入，因为可供选择的路线比曼哈顿多十倍。
缺乏适当的小巷
城市规划在宜居性和医疗保健方面没有考虑到的另一个重大挑战是，它缺少供环卫卡车运送小货车的小巷。规划者和决策者认为，小巷会招致不受欢迎的活动，并认为最好摆脱它们。但现在，曼哈顿坚固的街区正面是垃圾必须在人行道上等待，或必须通过商业地下室电梯送货的关键原因。不管纽约有多漂亮，它总是臭气熏天，这并不是错误的出名。到了春天，垃圾袋也会溢出来，人行道上到处都是黑色的垃圾袋，只会招来老鼠和昆虫。
缺乏分区层次
毫无疑问，纽约是一个非常适合生活和工作的城市，但每一个去过的人都会告诉你，无论你走到哪里，都逃不过警笛声和交通噪音。由于使所有大道和高速公路同等重要，没有一个地区是没有噪音的。您将需要创建和安装隔音!
如今，所有的住宅和商业区都面临着相当大的交通流量，而国际首都的住宅区，至少对富人来说，给人以宁静和不便的感觉。曼哈顿的城市规划可以以平等对待所有人而自豪。
引用:
- Gothamist》2016。关于纽约和住在这里的人的最佳名言。[在线]可通过:
- Kelbaugh D。2012。城市的环境悖论:有网格的曼哈顿vs无网格的迪拜。《协调:可持续发展杂志》9 (1) pp.84 - 96。
- 雅各布斯,J。1961。美国大城市的生死伦敦:Bodley Head。
