什么是以交通为导向的发展?
在城市规划中，以交通为导向的发展是指在公共交通步行距离内最大限度地增加住宅、商业和休闲空间的城市发展类型。由于快速的都市化和人口增长，各种城市规划模式正在实施。采取这些措施是为了减轻城市基础设施和交通的负荷。
在这些规划改革之前，城市空间和大城市的设计都考虑到了汽车和其他私人车辆。公共交通现在被认为是城市规划的核心，以建设可持续的城市。每个基本设施都位于步行距离内，并不鼓励使用私人车辆。
TOD原则
- 优质公共交通
- 与城市发展紧密相关
- 品质高，交通便利，连接邻里
- 主动运输
- 行人和骑自行车的人的利益应该是城市规划的核心
- 要全面发展非机动交通
- 私家车管理
- 汽车使用和停车政策极大地影响了以人为本的城市环境。
- 拥有高效建筑的多功能社区
- 通过社区设计的密集和多样化来增强当地经济。
- 降低交通枢纽或车站周围的密度，在邻近地区发展商业项目，而在远离枢纽的地方发展混合用途和住宅项目。
- 社区中心和充满活力的底层
- 有足够公共空间的建筑环境促进社会互动。
- 公共空间应该连接到城市交通网络，并作为以人为中心的活动生成器。
- 公共空间
- 加强公众生活和社会互动，为行人和骑单车者提供安全的环境。
- 社区参与和集体认同
- 这对建立一个充满活力和安全的社区至关重要。
- 在不同的社会群体之间建立一种共生关系。
印度以交通为导向的发展
印度的交通设施及其使用与其安全性、可负担性、可持续性和可达性成正比。然而，实现这些目标并不是一件容易的事情，这就是为什么公共交通系统在过去几年里有所退化。城市发展部(mod)正在采取措施，将对公共交通的偏好从二级转向一级。规划中的城市和被选为智慧城市任务的城市处于这一过程的前沿。
许多城市，如德里、孟买、班加罗尔、金奈等，拥有地铁或城市轨道交通，在多式联运设施的影响下蓬勃发展。基础设施的改善和生活水平的全面提高，启动了城市转型。浦那市也加入了这个名单，利用即将到来的浦那地铁进行以交通为导向的发展。
TOD在浦那市报道
浦那是一座以其文化背景、丰富的历史、教育设施、商业和工业发展、IT部门等而闻名的城市。所有这些因素以及更多的因素导致了它不断扩大的边界。从旧城到新增村庄，再到PMC边界，城市展示了现代与传统基础设施之间的和谐。随着城市范围的扩大，基础设施的发展以及即将到来的地铁使城市适合以交通为导向的发展。
浦那地铁由3条线路组成，其中2条由马哈地铁实施，即马哈拉施特拉地铁铁路有限公司，最初是那格浦尔地铁铁路公司。第三条线路由PMRDA(浦那都市地区发展局)实施。
1号线(PCMC Bhavan至Swargate) - 14站
2号线(Vanaz至Ramwadi) - 16站
3号线(Shivaji Nagar至Hinjewadi) - 23站
地铁旨在解决城市面临的各种问题，如交通拥堵，空气和声音污染，因为高no。交通事故以及低效交通带来的不便。极端天气状况影响了普通人的日常交通和旅行时间，也将减少对公共交通的重视。由于地铁不使用易腐资源，因此消除了私人车辆的能源消耗和温室气体排放。
邦政府已经批准了地铁走廊的TOD政策。根据PMC的建议，该政策允许地铁车站周围500米半径内的建筑面积指数(fsi)最高为4。然而，这也受到地块面积和道路宽度的影响。这一提高的fsi的影响将分布在广泛的渠道，并正在深入研究各种服务和便利设施。分析目前的情况和tod后可能的情况，包括研究土地用途，地块边界，建筑物用途和土地所有权。
影响fsi的因素如下
道路宽度(米)最小地块面积(平方米
9米至12米< 10002
12米到18米> 1000 2.5
18米到24米> 2000年3
24米至30米> 3000 3.5
30米及以上> 4000年4
环城公路
整个城市的连接和联系对于整体发展和居民的生活质量至关重要。以交通为导向的方法的另一个元素是拟议中的环路。这条170公里长的环路将围绕浦那和Pimpri Chinchwad市政公司开发。PMRDA浦那环路将覆盖浦那市周围的29个村庄。这条环路还将连接普纳-纳希克、孟买-普纳-索拉普尔、普纳-艾哈迈德纳加尔和普纳-萨塔拉等高速公路。
基于T.O.D.的交通发展促进了密集、紧凑的城市形态和公共交通使用之间的共生关系。普奈特人急切地等待着城市新阶段带来的巨大发展可能性。
